Vídeo de presentación – Citroën Oli: el pequeño SUV peculiar y divertido

Con este concepto, Citroën se ha fijado el objetivo de obtener el mejor control del ciclo de vida mediante la reducción de peso mediante el uso de materiales reciclados y reciclables, con el fin de obtener una mayor longevidad, fiabilidad y accesibilidad. Para lograr esto, las especificaciones eran complejas. Oli no debe superar los 1.000 kg, 110 km/h, reclamar una autonomía de 400 km o un consumo de 10 kWh a los 100 km y ser capaz de recargar su batería del 20 al 80% en tan solo 23 minutos. No es obvio en el papel. Sin embargo, tan pronto como lo vimos, nos enamoramos de Oli.

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Entonces sí, Oli es un SUV, pero un SUV completamente atípico, muy original y sobre todo rompe con el mercado pero también con las últimas producciones de la marca chevron. Para respetar estas especificaciones ultra exigentes, los equipos de Pierre Leclerc, director de estilo de Citroën, se han superado a sí mismos.

Desde los primeros momentos del descubrimiento, la mirada se siente inmediatamente atraída por las formas muy rectilíneas. Un diseño cúbico sorprendente que parece contraponerse a la voluntad de Citroën de diseñar un vehículo muy eficiente. Sin embargo, eso no parece ser un problema para él. La razón es simple, su peso es muy contenido.

Tienes ante tus ojos, el nuevo logo de Citroën.
Tienes ante tus ojos, el nuevo logo de Citroën.
Esta firma de luz reemplazará a la que conocemos hoy.
Esta firma de luz reemplazará a la que conocemos hoy.

Estéticamente, Oli es ante todo un rostro. En su centro, notamos el nuevo logotipo de Citroën, que hace un guiño al pasado con un borde que rodea los galones y, por una vez, este es en color. Esta firma única estará disponible próximamente en todos los modelos de la marca y en todos los concesionarios. Luego, vemos la desaparición de las vigas que recorrerían todo el ancho de la cara frontal para terminar con unos proyectores en forma de flecha. Ahora, tenemos que lidiar con formas mucho más geométricas. Los proyectores consisten en un rectángulo colocado verticalmente y se encuentran junto a dos barras de luz horizontales. Tendrá que acostumbrarse porque es esta organización la que se utilizará en los modelos. Un verdadero avance para los clientes.

El capó y el techo horizontales contrastan con el parabrisas vertical.
El capó y el techo horizontales contrastan con el parabrisas vertical.

Tras esta primera sorpresa, también nos llama la atención la horizontalidad de ciertas partes, incluido el capó y el techo. Nuevamente, es el material el que impuso el estilo. Citroën utilizó cartón alveolar reciclado. Puede dar miedo a primera vista, pero este material particularmente rígido puede soportar el peso de una persona. La horizontalidad de estas dos partes contrasta con la verticalidad del parabrisas. Sorprendente, pero aquí también nos dijeron que era más ligero que un clásico. Los más observadores se habrán dado cuenta de que está equipado con tres limpiaparabrisas.

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La modularidad de la parte trasera es bastante amplia con múltiples posibilidades de distribución.

La originalidad está en su lugar en la parte trasera, donde encontramos en particular luces idénticas a los faros delanteros. Citroën quería reducir costes utilizando las mismas piezas y este es también el caso de puertas estrictamente similares. Oli es una mezcla de SUV coupé o pick-up ya que la parte trasera puede transformarse según la buena voluntad del conductor. El panel lateral se abre a un espacio modular con una ventana trasera que puede inclinarse o dejarse recta. Cuando abate los asientos traseros, se beneficia de un piso perfectamente plano.

Las puertas de apertura antagónica proporcionan acceso al habitáculo.
Las puertas de apertura antagónica proporcionan acceso al habitáculo.

Acceso a un habitáculo bañado en un tinte naranja gracias a dos puertas antagónicas que prescinden de un montante central. Las puertas delanteras merecen una mirada. Su vidrio cóncavo funciona como puertas de muebles de una marca sueca.

Las ventanas se abren como puertas de muebles.
Las ventanas se abren como puertas de muebles.
Las puertas de tormenta huecas crean amplios espacios de almacenamiento.
Las puertas de tormenta huecas crean amplios espacios de almacenamiento.

Muy fácil de maniobrar y notamos que estos están ahuecados, lo que libera grandes contenedores de almacenamiento. Las puertas traseras no son una prolongación de las primeras, lo que crea una ventilación natural. Como en otros modelos de la marca, tienen ventanas que se abren entreabiertas.

Pocos botones en el salpicadero que otorgan un lugar privilegiado al almacenamiento.
Pocos botones en el salpicadero que otorgan un lugar privilegiado al almacenamiento.
El smartphone insertado en el salpicadero es el corazón del dispositivo.
El smartphone insertado en el salpicadero es el corazón del dispositivo.
Los altavoces del móvil en los extremos son extraíbles.
Los altavoces del móvil en los extremos son extraíbles.

De cara al conductor, un salpicadero especialmente depurado. Aquí, sin pantalla grande, Citroën juega la carta de desintoxicación. El corazón del dispositivo es el teléfono inteligente del propietario, que encaja en el tablero. La información se reproduce por refracción en una lama del ancho del habitáculo. Los controles físicos se reducen al mínimo con solo cinco botones en el medio. Los demás se concentran cerca del volante con la originalidad de un mando circular de la caja de cambios alrededor de la columna de dirección. En cada extremo se sitúan dos altavoces portátiles, que por supuesto es posible extraer del coche.

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Uno de los ejes de reflexión también se relaciona con el desarrollo y reciclaje del vehículo. Así, la actualización del sistema multimedia se realizará a través del teléfono del cliente. El dispositivo siempre permanecerá a la vanguardia del progreso. Lo mismo ocurrirá con la batería. Finalmente, para facilitar la reparación, se simplifica al máximo la sustitución de piezas de desgaste como moquetas, asientos, paneles de puertas, etc. Estas piezas deben ser muy fáciles de reparar para poder reutilizarlas lo más rápido posible.

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El círculo en el centro de la banda de rodadura es un sensor que te permite controlar la presión en tiempo real.

Este concepto destaca su sencillez pero eso no quiere decir que esté desvinculado de toda modernidad, todo lo contrario. Así, Oli está equipado con neumáticos conectados firmados por Goodyear. Gracias a los sensores, es posible conocer la presión de cada neumático en tiempo real y anticipar el riesgo de fugas. Finalmente, Oli puede devolver la electricidad a la red, la casa o un accesorio gracias a los sistemas V2G o V2L.

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Por supuesto, las posibilidades de ver este concepto aterrizar en nuestras carreteras tal como es son casi nulas, pero una cosa es cierta, ciertos elementos pronto aparecerán en los modelos de producción, como el nuevo logotipo o la parte frontal. . Mientras tanto, tal vez con un poco de suerte, encontremos a Oli en nuestros caminos. Recuerda el concepto AmigoCitroën se ha atrevido y es un acierto.

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