Prueba de video – Smart #1: #labonnesurprise2022 (actualización de video)

EN BREVE

SUV/crossover urbano 100% eléctrico

Batería de 66 kWh

De 400 a 440 km de autonomía

Desde 39.990€

Pedido posible a partir del 18 de octubre

Han pasado casi 8 años desde Inteligente no había lanzado un nuevo modelo real. Una eternidad en el mundo del automóvil. El año 2022 es, por tanto, el de una especie de renacimiento. Porque la marca, por lo tanto, lanza un nuevo modelo y también está atacando, con el #1 (pronunciado “hashtag uno”), un segmento desconocido para él.

De hecho, con 4,27 m de largo y 1,64 m de alto, este #1 ya es, y con diferencia, el más grande de los vehículos comercializados por Smart. Pero también es claramente un crossover. Un SUV urbano, competidor, por ejemplo, de DS3 E-Tiempo, Peugeot e-2008, Opel Mokka-eo Hyundai Kona eléctrico.

Prueba de video - Smart #1: #labonnesurprise2022 (actualización de video)

Prueba de video – Smart #1: #labonnesurprise2022 (actualización de video)

Pero la marca lo posiciona como una alternativa premium. Asi que ? ¿Mejor terminado? ¿Mejor equipado? ¿Más potente y eficiente que sus competidores? Esto es lo que nos propusimos comprobar durante esta prueba, en Portugal, en la hermosa región de Lisboa y Cascais.

Con 4,27 m de largo y 1,64 m de alto, el #1 está justo en la categoría de los SUV urbanos.  Mira como el techo flotante es realmente... ¡flotante!  También puede ser de color contrastante.
Con 4,27 m de largo y 1,64 m de alto, el #1 está justo en la categoría de los SUV urbanos. Mira como el techo flotante es realmente… ¡flotante! También puede ser de color contrastante.

Un estilo que se sale de los caminos trillados

Pero empecemos por el estilo. Los habituales de Caradisiac ya lo conocen, ya te lo habíamos hecho descubrir en estático en abril de 2022. Y es un eufemismo decir que no se parece a ningún otro, incluso si toma elementos de estilo vistos en otros lugares, en forma de tributo, por supuesto.

Así, el elemento que más llama la atención al descubrir este #1 es por supuesto su techo flotante, cuyo color puede contrastar con el de la carrocería, que parece completamente separado del resto. Una gorra que, en su parte trasera, evoca al difunto Opel Adam. Y las luces delanteras, como las luces traseras, conectadas por una tira de luz, son típicas de Mercedes, incluso en la forma de las de popa, que son muy Mercedes EQA.

La cara frontal ofrece una gran rejilla decorativa, y aquí las ópticas Matrix LED, conectadas por una tira de luz.  Y es muy Mercedes (¡o Kia!).
La cara frontal ofrece una gran rejilla decorativa, y aquí las ópticas Matrix LED, conectadas por una tira de luz. Y es muy Mercedes (¡o Kia!).
En la parte trasera, superficies muy lisas y luces, también conectadas por una tira de luz.  Y es muy Mercedes (bis).
En la parte trasera, superficies muy lisas y luces, también conectadas por una tira de luz. Y es muy Mercedes (bis).

No es tan sorprendente cuando se entera de que el diseño exterior, como el interior, está firmado por las oficinas de estilo europeo de la marca con la estrella. En cambio, en cuanto a técnica (plataforma, motores, batería y tren de rodaje), esta novedad es china. De hecho, está co-desarrollado 50/50 por Mercedes y el fabricante chino Geely, que han estado asociados desde 2020 en una empresa conjunta separada de la que se ocupa de los modelos Smart “antiguos”, Fortwo y Forfour.

Cerremos el paréntesis para volver a este estilo tan particular. Yendo a contracorriente, es muy suave, sin asperezas. Un verdadero guijarro pulido por el océano. Nótese, a pesar de todo, una parrilla de buen tamaño, inútil en la práctica y solo ahí por estética, ya que ningún motor de combustión cabrá jamás bajo el capó delantero. Está enmarcado por entradas de aire ficticias.

El perfil revela manijas de las puertas al ras, que solo se despliegan cuando se acerca la llave (o el teléfono inteligente emparejado con el automóvil) y le recuerdan que Smart es la marca de su automóvil (ver portafolio) . Su gran logo está incrustado en los pilares traseros del techo flotante. Los pasos de rueda son de plástico crudo y en la parte inferior de las puertas hay protecciones. Finalmente, las llantas de 19 pulgadas de nuestro modelo de prueba en acabado Premium son muy “aerodinámicas”.

El perfil presenta pasos de rueda de plástico crudo, llantas grandes de 19 pulgadas (de serie), manijas de las puertas al ras.
El perfil presenta pasos de rueda de plástico crudo, llantas grandes de 19 pulgadas (de serie), manijas de las puertas al ras.

La parte trasera es igual de suave, pero más abombada, y la parte inferior del parachoques presenta un falso esquí protector.

El conjunto es inimitable. Lo amamos o lo odiamos, pero claramente es original y se destaca del resto de la producción automotriz. Destacamos en el tráfico, especialmente con la librea gris mate de nuestro modelo.

Un interior bonito y muy bien acabado.

Y si el exterior destaca, el interior también dista mucho de ser clásico. Nos encontramos con un salpicadero tratado de forma muy horizontal, con inserciones de color (o imitación aluminio). Delante del conductor, una pequeña pantalla digital de 9 pulgadas que muestra toda la información de conducción, pero también materializa los vehículos circundantes, marcando la diferencia, como en el Tesla, entre coches, camiones o motos. En la parte superior de la consola central, flotando y reservando un hermoso espacio de almacenamiento debajo y tres espacios cerrados arriba, se encuentra una hermosa pantalla táctil de 12,8 pulgadas. Incorpora un nuevo sistema multimedia, muy receptivo, pero que todavía tenía algunos errores en nuestros modelos de prueba (pre-serie).

El habitáculo es moderno pero sin excesos, las chapas son diferentes según el acabado, al igual que la tapicería.  Y la calidad de acabado es casi digna de Mercedes, y por tanto merece el calificativo de premium.  El techo panorámico es estándar en todos los niveles de equipamiento, al igual que la gran pantalla de 12,8 pulgadas.
El habitáculo es moderno pero sin excesos, las chapas son diferentes según el acabado, al igual que la tapicería. Y la calidad de acabado es casi digna de Mercedes, y por tanto merece el calificativo de premium. El techo panorámico es estándar en todos los niveles de equipamiento, al igual que la gran pantalla de 12,8 pulgadas.

Para alegrar la experiencia del cliente, este sistema cuenta con un avatar en forma de zorro, que reacciona al comando de voz “Hello Smart”, y puede controlar muchas funciones, que le dices en “lenguaje natural”. Es divertido, por supuesto, pero, como siempre, preferiríamos los controles físicos del aire acondicionado. Básicamente, como los Teslas, este #1 es un auto un poco geek.

En cualquier caso, la calidad de los montajes es notable, y la de los materiales, asombrosa. Puede que no estemos al nivel de un Mercedes o un BMW, pero los plásticos son en su mayor parte espumados, incluso en los revestimientos de las puertas (delanteros y traseros), un inserto que también es suave se ha dispuesto inteligentemente donde la rodilla suele estar descansa, a cada lado de la consola.

De hecho, esta novedad que se dice premium tiene una cabina que tiene la mayoría de las características, incluido el equipamiento (ver página dedicada). En cualquier caso, está mejor hecho que los de competidores más generales, Peugeot 2008, Hyundai Kona, Kia Niro, etc.

Pasajeros mimados, menos equipaje

Los pasajeros traseros disponen por su parte de un espacio adecuado, ya sea a la altura de las rodillas, de la cabeza o de los hombros. También pueden aprovechar el respaldo de un banco reclinable. Este último se desliza sobre 13 cm, lo que permite variar el volumen del baúl y privilegiar el equipaje o los pasajeros. Cuando se empuja completamente hacia atrás, el volumen de la bodega es de 323 litros para el acabado Pro+ de gama de entrada, 313 litros para los demás (presencia del subwoofer del sistema de audio Beats). Hay que añadir, para no olvidar nada, los 15 litros del pequeño espacio situado bajo el capó delantero. Puede que sea un poco justo, en relación a la plantilla.

Los pasajeros tienen mucho espacio, y el asiento del banco se desliza más de 13 cm y su respaldo es reclinable.
Los pasajeros tienen mucho espacio, y el asiento del banco se desliza más de 13 cm y su respaldo es reclinable.
El volumen del maletero es de 313 litros para esta versión Premium.  La versión básica Pro+ ofrece 10 litros más (ausencia del sistema de sonido Beats).
El volumen del maletero es de 313 litros para esta versión Premium. La versión básica Pro+ ofrece 10 litros más (ausencia del sistema de sonido Beats).

El volumen del asiento delantero y el volumen del asiento plegado no se han comunicado. Pero debemos rondar los 400 litros. Eso es más o menos lo que ofrece un 2008 o un Renault Captur. Pero parte de este volumen está bajo el suelo. Y un C3 Aircross ofrece hasta 520 litros de bancada delantera.

En cualquier caso, no se ha olvidado el aspecto práctico, con numerosos y voluminosos espacios de almacenamiento (guantera de buen tamaño, espaciosos compartimentos en las puertas, almacenamiento en la consola central, tomas USB C para cargar dispositivos, etc.).

Potentes motores, generosa batería de kWh

Técnicamente, el #1 tiene un motor de 200 kW, o 272 hp (y 343 Nm de torque), que es una potencia ultra cómoda si se compara con los modelos existentes (136 hp para un e-2008 o un Mokka -e, 136 o 204 CV para los coreanos, 156 CV para un DS 3), una batería de 66 kWh de capacidad, que ofrece una autonomía variable en función de los acabados. Son 420 km para el nivel de entrada Pro+, pero 440 km para el acabado Premium y el acabado de lanzamiento Launch Edition, que se beneficia de una bomba de calor de serie.

La batería de 66 kWh se recarga en menos de 30 minutos del 10 al 80% en un terminal rápido.  El cargador integrado es de 7,4 kW en la versión básica y de 22 kW en las demás, lo cual es excelente.
La batería de 66 kWh se recarga en menos de 30 minutos del 10 al 80% en un terminal rápido. El cargador integrado es de 7,4 kW en la versión básica y de 22 kW en las demás, lo cual es excelente.

Finalmente para el final de Brabus, son solo 400 km. La razón ? ¡Este acabado es mucho más potente! Tiene un segundo motor de 115 kW en el eje delantero, lo que lo convierte en un 4×4, para una potencia acumulada de 315 kW, o 428 hp (y 543 Nm). Su rendimiento es, por supuesto, mucho mayor, con un 0 a 100 km/h logrado en 3,9 segundos, frente a los 6,7 s. a las versiones de 200 kW. La velocidad máxima está limitada a 180 km/h para todos. ¿Se podría haber emulado a Volvo? En comparación, un 2008 eléctrico logra el 0 a 100 en 9 s. y alcanza los 150 km/h, por no mucho menos… Un Kona eléctrico de 204 CV es de 7,9 s. y 167 km/h, ¡para más!

Finalmente, hablemos de la carga. El nivel de entrada tiene un cargador integrado de CA de 7,4 kW (carga del 10 al 80 % en 7,5 horas), y los otros tienen un cargador robusto de 22 kW (carga del 10 al 80 % en 3 horas). En un terminal rápido de CC todos pueden llegar hasta los 150 kw, lo que permite recuperar el 80% de la batería (aún partiendo del 10%) en menos de 30 minutos.

La versión Premium de 200 kW promete ser la que más se venderá, es la que hemos elegido para llevar de la mano, por las preciosas carreteras portuguesas de la región de Lisboa, pasando por Sintra y Cascais.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *