Una estación de Tesla e Ionity el 30 de julio de 2022 a las 8 de la mañana, el día de mayor auge de las vacaciones de verano (foto Éric Dupin)
¿Estás tentado por el cambio a eléctrico, pero todavía estás dudando? Esto es lo que realmente necesita saber sobre la duración y la carga de la batería.
Hay dos tipos de electromovilistas. Los que han dado el paso, y los que quisieran, pero aún dudan.
La abrumadora mayoría de los que conducen eléctricos hoy en día no volverían a la combustión por nada del mundo, pero a veces aún luchan por convencer a quienes los rodean. Y si los que sinceramente quieren pasarse a lo eléctrico aún no lo hacen, muchas veces es por un juego de frenos donde lo racional y lo legítimo compiten con los prejuicios y la información falsa que aún circula sobre el tema. Basta leer las falsedades enunciadas sabiamente en las redes sociales (pensando por una vez en LinkedIn) por autoproclamados expertos para comprender la inmensidad de la tarea.
Aquí hay un pequeño recuerdo para el uso de aquellos que desean promover el cambio a la electricidad en su entorno y para aquellos que todavía están probando suerte, pero solo esperan ser convencidos.
No, no se tardan 10 horas en viajar de París a Lyon en coche eléctrico.
Hay dos formas de cubrir un viaje como el de París a Lyon (o viceversa) en coche eléctrico, este trayecto se pone como ejemplo, pero que se puede transponer a cualquier viaje entre dos destinos algo más alejados menos de 500 kilómetros. O te decides por los caminos errantes y disfrutarás descubriendo carreteras departamentales desiertas que serpentean entre paisajes a menudo soberbios.
En este caso, dados los límites de velocidad entre 80 y 90 km/h en casi toda Europa en la red secundaria, puede ser que, dependiendo de tu modelo, si sales con la batería al 100%, ni siquiera necesites para recargar en el camino. Hoy en día, aparte de los pequeños coches urbanos, la mayoría de los coches eléctricos de “carretera” anuncian una autonomía WLTP de 450 a 600 kilómetros. Sin embargo, si el estándar WLTP es objeto de cautela en cuanto a su precisión en uso mixto, resulta que en carretera al 80/90 es perfectamente realista, siempre que la temperatura no sea polar. Pues en este caso de uso, tardarás unas 8 horas en hacer un París-Lyon, cargo incluido si es necesario, durante las cuales aprovecharás para comer. Además, puede ser que la recarga (hasta el 80% como se recomienda) se acabe antes de haber atacado el postre.
Si decide tomar la autopista hasta el final, probablemente necesitará recargar después de 300 a 350 km, incluso si su automóvil afirma con orgullo que dura 500 km con una sola carga. La autonomía WLTP no es nada realista a 130 km/h. En este caso será necesaria una parada de unos 40 minutos o dos de unos 20 minutos dependiendo del coche. Esto es por ejemplo lo que indica el planificador de rutas Chargemap con un VW ID.3, con un 20% de batería a la llegada. Aprovéchalo también para combinar tus paradas para repostar con pausas para comer-café-pipí y ni lo notarás. En este caso, cuente un poco más de 5 horas para realizar el viaje. Es prácticamente el mismo tiempo que en térmicas.
Sí, una autonomía de 350 kilómetros es suficiente (en la gran mayoría de los casos)
El debate sobre la autonomía frente a la velocidad de carga frente a la densidad de los puntos de carga parece estar resolviéndose a favor del último parámetro, a saber, la malla de la red. Por supuesto, siempre es tranquilizador tener una autonomía muy grande, pero los argumentos a favor de este criterio son cada vez más escasos, incluso cuestionables. Por un lado porque una batería grande implica mucho peso muerto extra, un coche más caro, más pesado, menos ágil y que consume más energía, pero también el desgaste de las piezas que deben soportar este peso (neumáticos, amortiguadores, , frenos, etc.). Al final, un coche menos “ecológico”. La tendencia hoy en día es trabajar más la eficiencia, y en particular la aerodinámica y el peso y, sobre todo, poder contar con una red muy densa de la red de carga (que tampoco es necesariamente muy ecológica, hay que reconocerlo). Hoy, entre Ionity, Fastned, Tesla, TotalEnergies y los demás en curso, en nuestra famosa ruta París-Lyon por autopista, las posibilidades de carga de alta velocidad ya son muy numerosas en ambos sentidos, y te permiten alimentar tu coche. aproximadamente cada 250 km.
Puede ser un poco menos obvio si decide evitar la autopista, pero luego use un buen planificador de rutas como el que se muestra en mapa de carga o ABRP, y listo. En el peor de los casos, tendrás que parar en una estación con terminales de menor velocidad, pero incluso con solo 22 kW deberías recuperar alrededor de 140 km en una hora, suficiente para terminar el viaje si es necesario. Una vez más, es hora de un descanso para comer.
De todos modos, si todavía estamos lejos de los 100.000 puntos de recarga prometidos por el gobierno a finales de 2021, el despliegue vive desde hace unos meses una vertiginosa aceleración ya que hemos pasado de 57.732 puntos en marzo de 2022 a 69.428 puntos de recarga abiertos al público a finales de agosto de 2022es decir, un aumento del +50% en su número en un año.
Por otro lado, a mediados de 2022, el 60% de las áreas de servicio de las autopistas estarán equipadas con estaciones de carga rápida para un total de 800 puntos de recarga, cifra que se ha duplicado en un año. Si los operadores siguen su hoja de ruta, todas las estaciones de autopista estarán equipadas con terminales de banda ancha a finales de 2022.
Basta con seguir a determinados grupos en las redes sociales y más concretamente este mapa que enumera en tiempo real las construcciones y aperturas de los puntos de recarga diferentes operadores para entender que las cosas están progresando rápido, muy rápido.
Sí podemos recargar el tiempo de un café y salir a 200 km.
Tomemos el caso de un automóvil eléctrico “promedio” como el Kia Niro EV, que no es conocido por ser un pararrayos en términos de velocidad de carga. Si te detienes en Ionity, Tesla o Fastned para recargar, tardarás menos 25 minutos en cargar del 20 al 65%, recuperar lo suficiente para recorrer 207 km. Así que estos saltos de chip te pueden parecer un poco tediosos si nunca lo has hecho, pero este es un caso un tanto excepcional, porque generalmente recargamos del 20 al 80%, lo que ciertamente dura un poco más, pero te permite recuperar alrededor. 280 km, sabiendo que se tarda mucho menos con un coche que acepta cargas rápidas. Sepa por ejemplo que en las mismas condiciones tardará menos de 12 minutos en recuperar la misma dosis con un Kia EV6 y… 9 minutos con un Tesla Model 3 Long Autonomy. Apenas tiempo suficiente para encontrar el cambio de un café y mojar sus Speculoos en él. Y luego, bueno, se recomienda tomar un descanso cada dos horas, nunca podemos decir lo suficiente, por seguridad y salud.
No, las estaciones de carga no están saturadas.
Es un punto sensible, no nos vamos a mentir. Pero la sobrecarga de estaciones de carga (jaja), si es una realidad probablemente durante los pocos días de grandes migraciones del año (salidas en vacaciones de verano, puentes y puentes), sigue siendo de momento un epifenómeno. Ciertamente muy desagradable, incluso algo angustioso, pero raro. Y eludible si se tiene la posibilidad de elegir sus horarios. Si sales temprano por la mañana y tienes que recargar, es muy probable que una estación se utilice muy poco antes de las 9 a. m. o después de las 3 p. m., mientras que podría estar saturada a la hora del día. comida. También depende de las estaciones y su configuración. Con Tesla, algunos Superchargers ahora están abiertos a todas las marcas, tiene poco riesgo de hacer cola dado el número promedio de estelas por estación, ¡un número que aumenta constantemente ya que algunos Superchargers ahora muestran entre 20 y 30 terminales! Será más complicado con un Ionity, cuyo número medio de terminales por estación está más bien entre 5 y 6. Así que sí, claro, puede que tengas que esperar un poco, pero seguirá siendo extremadamente puntual, y la espera no debería ser muy larga. ya que en los terminales de alta velocidad el tiempo medio de carga ronda los 20 minutos.
Hogar, lugar de trabajo, destino… Los puntos de recarga se multiplican y diversifican
Por supuesto, la recarga no es solo en la carretera durante viajes largos. También es un cobro diario o semanal para los viajes diarios. Esto es a la vez más simple y más complicado. Más sencillo porque, salvo algunas excepciones, la distancia media diaria recorrida por un automovilista francés sería de 36 kilómetros, aunque esta cifra hay que tomarla con cautela, porque puede variar según las fuentes. Con un coche con una autonomía de 350 kilómetros, y uso urbano y suburbano, esto representa aproximadamente una recarga por semana. Allí también se multiplican las soluciones, entre recargar en casa y recargar en el lugar de trabajo. Bueno, aquí estoy describiendo un escenario ideal, porque en la práctica solo el 55% de los franceses viven en viviendas individuales, y son raros los que tienen la suerte de tener un espacio de estacionamiento, a fortiori con una estación de carga, en su lugar de trabajo. También sabemos que el famoso “derecho de toma” en copropiedad sigue siendo largo y complicado de hacer valer, lo que contribuye a la persistencia de zonas blancas donde la recarga es imposible. Lo que de paso podría convertirse en un auténtico tema de desempate de cara a la electrificación del coche individual. Una nueva forma de fractura social en cierto modo, que los políticos deberían aprovechar seriamente antes de que se vuelva demasiado flagrante.
También está el caso de las recargas en destino, que también están teniendo un fuerte desarrollo, especialmente en hoteles, campings y, en otro registro, en los aparcamientos de los supermercados, habiendo entendido estos jugadores a la perfección la ventaja competitiva que podían derivar de tal actuación.
Queda la cuestión del costo de la carga de alta velocidad mientras viaja. Este es el tema que hace que la gente se estremezca un poco desde hace unas semanas cuando vemos el loco aumento de los precios de la electricidad, como hemos mencionado en detalle. en nuestro último podcast. Con un precio por kWh que prácticamente puede llegar a 1 euro (en Allego por ejemplo), el coste por kilómetro en eléctrica puede llegar al de térmica. Sin embargo, no todos los operadores han repercutido aún estos incrementos. Es el caso de Electra, que sigue ofreciendo un kWh a 0,44€, o Fastned a 0,59€. Tesla ha visto prácticamente triplicarse sus precios en poco más de tres años, pasando de 0,24 a 0,69 €/kWh para sus clientes y 0,79 para clientes no Tesla. Mientras tanto, Ionity no se ha movido desde su última actualización, con un kWh a 0,69 € también. Todos los precios que se muestran aquí son exclusivos de la suscripción. Para los que, por el contrario, tienen el privilegio de poder cobrar en casa, la tarifa sigue siendo muy ventajosa ya que actualmente está en 0,1841 €/kWh. Incluso con un aumento anunciado del 15% a principios de 2023, conducir electricidad mientras se carga en casa seguirá siendo una muy buena oferta.
En conclusión
No tengas miedo ! Al contrario de lo que anuncian habitualmente los Cassandres de las redes sociales, conducir en eléctrico se está volviendo cada vez más fácil, incluso banal. Solo haz una pequeña actualización de su cerebro conductor y un poco de preparación (estamos hablando de 30 segundos, el tiempo para anotar tu viaje en un planificador), y todas las limitaciones desaparecen. Todo lo que queda es placer.
Depende de nosotros (usted) informarnos.