Austral: reinicio requerido
No nos vamos a andar con rodeos, el Kadjar (2015) no tuvo el éxito esperado por Renault. Además del Peugeot 3008 de segunda generación que acaparó el protagonismo en 2016, el SUV familiar del diamante no estuvo impecable, especialmente en términos de presentación a bordo. Así que en Renault, decidimos trazar una línea bajo el pasado y arremangarnos desde cero. Para marcar este parón, ¿qué mejor que cambiar, además de la plataforma técnica, el nombre? Si algunos lamentarán que no se muestra lo suficiente en el lateral de la carrocería con un diseño cercano a los actuales Renault, por lo demás, el Austral da vuelta la página y no le faltan buenos argumentos para seducir.
Un efecto Peugeot 3008 a bordo…
Amor a primera vista cuando se abre la puerta: he aquí uno de los grandes puntos fuertes que contribuyeron al éxito del Peugeot 3008. Si Renault no ha llegado tan lejos como su rival tricolor en la disposición del salpicadero de su Austral con un volante ciertamente cuadrado pero no miniaturizado, su SUV aún debería causar el efecto “wow” esperado. De hecho, el Austral adopta el tablero de instrumentos “Open-R” inaugurado por el reciente Mégane eléctrico que seduce tanto por su modernidad como por la simplicidad de uso con una interfaz totalmente Google.
Combinando dos pantallas digitales “en L” de generosas dimensiones (12,3 pulgadas para el mostrador y 9 o 12″ según acabado para la pantalla táctil central), el conjunto es original sin descuidar la ergonomía con el mantenimiento de botones reales como para los mandos del aire acondicionado. Otro buen punto, puedes contar con un comando de voz efectivo para no apartar la vista de la carretera. En definitiva, nada más instalarse a bordo, la Austral destaca frente a muchos competidores cuyas posiciones de conducción parecen salir del mismo molde por lo similares que son. Otro motivo de satisfacción, la presentación del conjunto es cuidada tanto en materiales como en montajes. (especialmente con nuestro modelo de prueba Iconic Esprit Alpine de gama alta vestido con Alcantara), lo que confirma que se han aprendido las lecciones del fracaso de Kadjar.
mente práctica
Si los SUV han diezmado la categoría de MPV, no tantos le han robado su sentido de la astucia. De hecho, junto al Citroën C5 Aircross o el Volkswagen Tiguan, el Austral es una excepción en la categoría con su asiento trasero deslizable. Si lamentablemente no se entrega de serie, este último, divisible en dos partes (2/3-1/3) se desliza 16 cm para mejorar el confort de los pasajeros traseros (también bastante acomodados) o aumentar el volumen del maletero. Tenga en cuenta que el tamaño de este último (de 430 mínimo a 575 dm3 con el asiento deslizante avanzado, según Renault) no es el mismo según el motor.
Su mejor activo: ¡ser híbrido!
Ciertamente, la ausencia de diesel molestará a los grandes rodillos, pero el Austral pone el paquete en el híbrido. No solo micro, tecnología al menos explotada por algunos para hacer “género” sino también full-hybrid que permite funcionar a menudo con electricidad y que ya lleva los buenos días de su hermano pequeño Arkana y sus rivales asiáticos Toyota Rav4 y Hyundai Tucson a la cabeza. . Por el momento inalámbrico, la tecnología E-Tech utilizada no tiene precedentes aquí. En efecto, en lugar del 1.6 atmosférico del Clio E-Tech, Renault inaugura un flamante motor de gasolina 1.2 turbo de tres cilindros asociado a dos motores eléctricos, uno para la tracción y otro que cumple notablemente la función de generador. Resultado, se proponen dos versiones de 160 o 200 canales como aquí en la prueba. Tónico y sobrio con un consumo medio de 7,3 l/100 km durante nuestro recorrido (a comprobar con nuestras mediciones), el Austral E-Tech 200 CV se sitúa de inmediato como uno de los SUV híbridos más recomendables.
Al volante encontramos todo lo que hace el encanto de este tipo de motor con un sistema que funciona a la perfección y silencioso en ciudad donde la conducción eléctrica es muy habitual gracias a una batería que se recarga rápidamente. Además, rápidamente nos involucramos en el juego de repostar electricidad lo más rápido posible mientras aumentamos la sensación de frenado del motor jugando con el frenado regenerativo a través de las levas en el volante. El único inconveniente es que si la caja de cambios atípica utilizada es blanda la mayor parte del tiempo, no es perfecta en dos casos. La primera es dando algunos golpes ligeros que traicionan vacilación en la conducción sostenida. La segunda es que es lento para bajar de marcha y que esto puede estorbar a la hora de adelantar, un defecto que, según Renault, debe corregirse mediante una actualización… que seguro que comprobaremos.
Dirección mágica en las ruedas traseras
Renault no inventó la tecnología de la dirección en las ruedas traseras, pero no ha dejado de tenerla en sus modelos tope de gama desde el Laguna (2008). Aquí encontramos esta tecnología en una forma avanzada llamada 4Control Advanced. Ahora capaces de girar las ruedas delanteras en oposición hasta 5° (3,5 hacia adelante), transforman a la Austral en una bailarina con una agilidad increíble en carreteras sinuosas y, al mismo tiempo, es útil en la vida cotidiana. De hecho, las ruedas traseras direccionales permiten reducir el radio de giro a 10,1 m, lo que es suficiente para transformar las tragamonedas en un placer. Así equipado, el Austral se coloca inmediatamente entre los SUV más emocionantes para conducir pero… imposible decir que es una referencia. En efecto, además de que este equipamiento es opcional (1800 €) y reservado para acabados y motorizaciones híbridas de alta gama, va asociado a un eje trasero específico multibrazo. Habrá que comprobar si sin estos artificios, la Austral también es agradable…
Finalmente, en el lado de la comodidad, tenga en cuenta que nuestra versión de prueba de gama alta con ruedas de 20 pulgadas no era suave sino “firmemente soportable”. Consistente para un acabado con connotación deportiva pero no necesariamente la mejor elección para espaldas frágiles.
Si obviamente no vamos a decir que el Austral no es caro, Renault ha decidido sin embargo declinar la gama con una atractiva relación precio/equipamiento y que puedes encontrar en detalle aquí. ¿Qué ayuda a olvidar por completo el fracaso de Kadjar y atraer clientes en masa? El futuro dirá…