los coches eléctricos ¿Están hechos solo para tranquilizar tu conciencia? Esto es lo que reclaman los internautas desde hace varias semanas. Si estos vehículos no consumen diésel o gasolina para su conducción, su fabricación requeriría, según algunos, un importante consumo de combustible. Para “prueba”: una fotografía de la máquina utilizada para sacar litio, necesaria para el funcionamiento de estos carros.
“Esta máquina debe mover 500 toneladas de tierra/mineral a refinar para crear una batería de automóvil de litio. Consume 450 litros de combustible en 12 horas de trabajo”, comienza esta publicación que se ha hecho viral. Pero ojo, la fotografía adjunta al texto es engañosa. 20 minutos explica por qué.
FALSO
la el litio se utiliza para el almacenamiento de energía en baterías de coches eléctricos, así como en teléfonos móviles y ordenadores durante muchos años. Su extracción en realidad tiene un impacto significativo en el medio ambiente. Como afirma la publicación ampliamente compartida en las redes sociales, extraer litio puede requerir la extracción de grandes cantidades de roca y el uso de grandes volúmenes de agua.
Pero la fotografía en la que se basa la publicación no muestra una excavadora de litio, sino lignito, un tipo de carbón. Mediante una búsqueda de imágenes en Google, es posible encontrar una imagen de la máquina en cuestión. en realidad es un Ensacadora 288, uno de los vehículos terrestres más grandes del mundo. Se utiliza en la mina Garzweiler, en el oeste de Alemania, y no funciona con combustible, sino con electricidad.
En cuanto al impacto ambiental de la producción de baterías para automóviles eléctricos, existen datos precisos. LARGO El Consejo Internacional para el Transporte Limpio explica que “las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas con la producción de una batería típica de iones de litio y grafito NMC111 oscilan entre 65 y 100 kilogramos de CO2 equivalente por kWh de capacidad de la batería”. Depende del origen de la electricidad producida para diseñar la batería: la red europea es relativamente limpia, mientras que en Estados Unidos o China está fuertemente ligada al carbón.
Construir un vehículo eléctrico con batería es aproximadamente 1,5 veces más intensivo en carbono que construir un vehículo convencional comparable, concluyó la ONG. La diferencia se hace entonces a largo plazo. El pasado mes de junio, Olivier Vidal, director de investigación del CNRS en el Instituto de Ciencias de la Tierra de Grenoble, explicó a 20 minutos que hacer un vehiculo electrico, “actualmente se necesita el doble de energía que para producir un vehículo térmico, principalmente por la batería. Pero el coste adicional de fabricación se recupera a partir de los 80.000 kilómetros”.