PRUEBA: Lexus da un paso más en el mercado de los coches eléctricos con su RZ 450e. Este SUV derivado del Toyota bZ4X exhibe prestaciones absolutamente ajenas a su desorbitado precio. Y la dirección electrónica, su principal especificidad, no llegará hasta 2025. Difícil predecir su éxito…
¡Los comienzos de los modelos eléctricos son dolorosos dentro del grupo Toyota! Si el gigante japonés tiene grandes ambiciones en este ámbito, con una plataforma común capaz de estar disponible en un sinfín de modelos, el bZ4X sufrió un retraso de comercialización de casi un año, mientras que los ingenieros tuvieron que trabajar urgentemente en una actualización de software para solucionar los problemas de autonomía. En el proceso, la marca de lujo Lexus obviamente sigue su ejemplo. El rol de RZ 450e, primo del bZ4X no es delgada: debe hacer olvidar laUX 300eel primer modelo a batería de la marca, con un rendimiento decepcionante y cuyos primeros ejemplares se vieron afectados porproblemas significativos de compatibilidad de carga.
Comparado con su primo, el Lexus RZ 450e cuenta con una posición más alta. El estilo es específico, y retoma los cánones vigentes en la marca japonesa. El calibre también es superior. La longitud culmina en 4,80 m., que es 11 cm más largo que el Toyota bZ4X. Esto permite a Lexus posicionar su SUV eléctrico a medio camino entre su NX y RX, ambos híbridos. Y para presentar el RZ como un rival directo de bmw ix3 Y Mercedes Benz EQC. Esto se refleja en el precio, que es muy ambicioso: el acabado Luxury de gama de entrada reclama nada menos que 75.500 € y el más pijo, llamado Executive, alcanza los 85.000€. Con equipamiento equivalente, se acerca mucho a los dos competidores citados por Lexus.
Un Lexus RZ insuficientemente favorecedor
Pero el zapato aprieta cuando miras de cerca las características del RZ 450e. La mayor longitud en comparación con el Toyota bZ4X es solo un farol estilístico: la distancia entre ejes de 2,85 m es idéntica entre los dos modelos. Lo que quiere decir que la habitabilidad, ciertamente muy correcta, no progresa realmente. En la zaga, también reprochamos un asiento demasiado cerca del suelo, que impone una postura incómoda a las personas altas. El maletero sigue ganando un poco: hasta los 522 litros frente a los 452 litros del bZ4X. Hogar […]
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